CO2-Rechner: Emissionen von Auto, Bahn, Flug und Strom

So wird gerechnet

Der Rechner setzt die eingegebene Menge mit dem Emissionsfaktor des gewählten Verkehrsmittels ins Verhältnis: Menge mal Faktor, geteilt durch 1.000 ergibt den CO2e-Ausstoß in Kilogramm, denn die Faktoren stehen in Gramm. Für acht der neun Verkehrsmittel ist die Menge die eingegebenen Personenkilometer; einzig bei Pkw, Elektro sind es die geladenen Kilowattstunden, weil der Strommix-Faktor je Kilowattstunde und nicht je Kilometer gilt. Beim Fahrrad entfällt die Rechnung ganz: menschenbetriebene Fortbewegung verursacht im Betrieb per Definition keinen direkten CO2-Ausstoß, der Rechner setzt hier 0,0 kg an, ohne einen Registry-Wert zu lesen.

Personenkilometer sind Strecke mal Zahl der Personen. Alle Faktoren außer dem des Elektro-Pkw gelten je beförderter Person und Kilometer, nicht je Fahrzeugkilometer. Die Pkw-Zeilen der Quelle unterstellen dabei eine mittlere Auslastung von rund 1,4 Personen je Pkw. Das bedeutet: eine allein gefahrene Strecke verteilt sich rechnerisch auf nur eine Person und liegt je Person über dem gezeigten Wert, ein voll besetzter Pkw mit vier oder fünf Personen darunter, weil sich derselbe Kraftstoffverbrauch auf mehr Köpfe verteilt. Diese Auslastung ist eine Annahme der zitierten Quelle, kein Rechenschritt dieser Seite.

Der Flugfaktor enthält die Nicht-CO2-Effekte bereits. Flugzeuge wirken in großer Höhe stärker aufs Klima als ihr reiner CO2-Ausstoß zeigt, unter anderem durch Kondensstreifen und Stickoxide. Die Vergleichstabelle des Umweltbundesamts weist für den Luftverkehr direkt den Gesamtwert einschließlich dieser Effekte aus; der Emissionsgewichtungsfaktor steckt in dieser Zahl also bereits. Der Rechner zeigt deshalb nie nur eine Flugzahl, sondern immer beide: den amtlichen Gesamtwert als Hauptkachel und, daraus abgeleitet, die reine CO2-Zahl. Die reine Zahl entsteht ausschließlich durch Teilen des Gesamtwerts durch den Gewichtungsfaktor, niemals durch eine zusätzliche Multiplikation, denn der Faktor ist im Gesamtwert bereits enthalten. Eine Multiplikation würde die Wirkung ein zweites Mal ansetzen und ein um die Hälfte zu hohes Ergebnis liefern. Das Umweltbundesamt veröffentlicht keinen eigenen reinen CO2-Faktor für den Luftverkehr, die abgeleitete Zahl ist deshalb immer die Folge des Gesamtwerts, nie umgekehrt seine Grundlage.

Rechenbeispiel

Beispiel 1: 100 Personenkilometer mit dem Pkw, Benzin

Eine Strecke von 100 Kilometern, mit einem Benzin-Pkw und der mittleren Auslastung der Quelle gefahren, verursacht beim aktuellen Faktor 16,5 kg CO2e. Das ist der Wert, den die Tabelle unten in der Zeile „Pkw, Benzin" als Faktor je Personenkilometer trägt, hochgerechnet auf 100 Kilometer und durch 1.000 geteilt.

Beispiel 1 im Rechner öffnen

Beispiel 2: dieselben 100 Personenkilometer mit der Bahn im Fernverkehr

Dieselbe Strecke, aber mit der Bahn im Fernverkehr statt dem Pkw zurückgelegt, verursacht beim aktuellen Faktor nur 2,6 kg CO2e. Gleiche Strecke, ein deutlich anderes Ergebnis, allein durch das gewählte Verkehrsmittel: der Unterschied liegt an der elektrischen Traktion der Bahn und an ihrer höheren Auslastung durch viele Fahrgäste im selben Zug.

Beispiel 2 im Rechner öffnen

Die Faktoren der Verkehrsmittel

Die Tabelle rendert die aktuellen Faktoren aller neun Verkehrsmittel aus dem Parameter-Register dieser Seite, je in Gramm CO2e je Personenkilometer (bei Pkw, Elektro je Kilowattstunde), mit dem Berichtsjahr der zugrunde liegenden Quelle. Die beiden Nahverkehrszeilen stehen einzeln, weil die amtliche Quelle für den Linienbus im Nahverkehr und für Straßen-, Stadt- und U-Bahn zwei eigene Zeilen mit deutlich verschiedenen Werten führt und keinen zusammengefassten Nahverkehrswert kennt; ein gemittelter Wert wäre eine geratene Zahl ohne amtliche Entsprechung.

Die Fahrrad-Zeile trägt keinen Stichtag: sie ist keine amtliche Messgröße, sondern eine Modellgrenze dieses Rechners, der nur den Betrieb betrachtet und keine Herstellung.

Was der Rechner nicht beantwortet

Er kennt keine individuellen Fahrzeug- oder Flugzeugwerte. Die Faktoren sind Durchschnittswerte je Verkehrsmittel und je Personenkilometer bei der mittleren Auslastung der Quelle, keine Herstellerangabe eines konkreten Modells. Ein sparsamer Kleinwagen oder ein durstiger SUV, ein voll besetzter oder ein leerer Zug: die Tabelle zeigt in jedem Fall denselben Mittelwert, nicht das konkrete Fahrzeug.

Er weiß nichts über die Auslastung Ihrer konkreten Fahrt. Wie eng ein Zug oder ein Flug tatsächlich besetzt ist, weicht von der Annahme der Quelle regelmäßig ab, in beide Richtungen; der Rechner bildet nur den statistischen Durchschnitt ab, keine Live-Auslastung.

Er rechnet nur, was die zitierte UBA-Quelle selbst einschließt. Vorgelagerte und nachgelagerte Lebenszyklusphasen wie Fahrzeug- oder Flugzeugherstellung, der Bau von Schienen und Straßen oder die Entsorgung gehen nur soweit ein, wie die Quelle sie in ihrem Faktor bereits berücksichtigt; eine vollständige Ökobilanz über den gesamten Lebenszyklus ist das nicht.

Er empfiehlt und verkauft keine Kompensationsleistung. Das Ergebnis ist ein errechneter CO2e-Betrag, keine Handlungsaufforderung; ob und wie Sie ihn kompensieren, bleibt Ihre Entscheidung.

Wer den Elektro-Zweig dieser Seite nutzt, findet die eigenen Jahresverbrauchswerte am zuverlässigsten über den Stromverbrauch-Rechner, der denselben Kilowattstunden-Wert gegen typische Haushaltsprofile einordnet.

Wer die Klimawirkung einer Pkw-Fahrt kennt, fragt oft direkt nach ihren Kosten: der Autokosten-Rechner setzt dieselbe Fahrleistung in laufende Kosten um, und der Spritkosten-Rechner rechnet denselben Verbrauch, der auch den CO2-Betrag treibt, in Euro je Strecke um.